船舶推进轴系复杂体现

发布时间：2021-01-24

船舶推进轴系各零部件性能的变化使原有的计算方法不再适用，例如柴油机程度的增加，依照原有方法所设计和匹配的减振器往往达不到预期的减振效果；同时，与柴油机相匹配的齿轮质量将，需要考虑由其重力对轴系造成的弯曲影响；齿轮之间的啮合刚度以及由此产生的动力耦合也需要进行分析；此外，还需要考虑各种柔性联轴器质量、刚度的变化对振动造成的影响。

为了解决上述存在的问题，根据目前出现的动力装置形式，构建了复杂的船舶推进轴系。其复杂性主要体现在下面三各方面：1)结构的复杂性。所谓结构复杂，是相对于一般的主机、齿轮箱、中间轴、昵轴和螺旋桨推进轴系而言，只要比它们的组成要多或者不同的轴系，包括特种推进系统的轴系，都可以认为是复杂轴系。而所研究的模型综合考虑了主机(柴油机)、弹性联轴器、发电机/电动机、并车齿轮箱、万向联轴器、中间轴承等在船舶推进轴系中可能出现的零部件；由于并车齿轮箱的存在，该轴系模型中具有较多的分支结构。

2)功能的复杂性。功能复杂主要指工况复杂，即动力传递路线的复杂。不再是单纯的柴油机带桨的工作情况，还包括推进系统运行时可调桨螺距的调节；柴油机自由端带消防泵和发电机；以及CODAD单机运行和双机运行模式的选择等，这些都可以认为是功能复杂。

3)性能的复杂性。这里主要指振动性能复杂。由于结构和功能的复杂化，使得在振动计算分析时需要考虑的因素，如果像过去那样建模分析，可能会造成累计误差过大而出现计算错误。自由振动时需要考虑非线性因素影响，例如弹性联轴器变刚度、万向联轴器夹角对振动的影响等，以及强迫振动时双机并车时的柴油机激励等问题。