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主油泵联轴器故障的预防措施

发布时间:2020-02-06
提高安装精度可以减少主油泵转子中心线相对于汽轮机转子中心线的圆周偏差(晃动)及端面偏差..

在检修时要加强主油泵联轴器的检查,特别是发现主油泵推力瓦异常磨损时应引起重视。在发现联轴器表面磨损时应及时换联轴器并查找原因,以免运行时发生卡涩引起不事件。
  保证主油泵联轴器运行应采取以下措施:
  1、提高安装精度
  提高安装精度可以减少主油泵转子中心线相对于汽轮机转子中心线的圆周偏差(晃动)及端面偏差(瓢偏),从而减小因几何位置的改变使齿式联轴器出现卡涩或摩擦的可能。对于两轴的径向允许偏差,在没有端面偏差的情况下,可以>1mm。但是联轴器的输出转矩将随着夹角α和径向偏差b的增大而降低。在α=1°30′和额定转速的情况下,其输出转矩仅为额定转矩的15%左右,所以应尽量提高联轴器转子的安装对中精度。
  主油泵转子与汽轮机转子中心线夹角在实际检修中不易测量,往往改用测量其端面偏差来代替,通常主油泵找中心时,端面偏差及圆周偏差应≤0.03mm(高低数值要考虑预留高差),此时联轴器的输出功率基本不受影响。
  在冷态找中心时主油泵转子中心线要高于汽轮初中心线0.20~0.25mm。
  l=Δt1·r·λ+h·λ·Δt2
  式中:l为主油泵中心应高于汽轮机中心的高度,mmΔt1为汽轮机转子冷态与热态时的温度差,℃;r为治轮机1号轴瓦处轴颈半径,mm;λ为金属热膨胀系数,mm/(mm·℃);h为汽轮机前箱至1号轴瓦洼窝处高度,mm;Δt2为汽轮机前箱1号轴瓦处冷态与热态时的温度差,℃。
  2、改善联轴器的润滑条件
  汽轮机主油泵采用透平油来润滑,据安装经验,多数联轴器润滑油取自润滑油管。检修中发现,由于该油管较细,油管路在检修拆装时往往要对该油管进行折弯,折弯部位对润滑油有一定的节流,加之润滑油管对焊时有焊瘤存在,此时若管道内积有杂物造成堵管,则有断润滑油的危险,现场检修中有多台次发现联轮器因此而润滑失效。对于液压调节的系统,前箱油借路较多,该油管容易折弯,检修时要务必注意,时增大该油管主管段的管径,减小管路中的节流损失,也可以提高该油的压力,如从主油泵出口接压力油经节流后引至联轴器。
  3、消除滑销系统卡涩
  滑销系统的卡涩是引起主油泵转子标高及横向位置变化的一个重要原因,而实际检修中由于前箱部位连接管路较多,特别是纵销位于前箱下部需要吊起前箱才能处理,而该部位出现缺陷时不易觉察,所以检修时往往会忽视前箱滑销系统的检修。事实上,保证初组的良好膨胀也是维持机组经济运行的一个措施,2004年某电厂5号机组曾出现因前箱抬机引起主油泵标高变化使负荷摆动的现象。所以,检修时一定要注意对滑销系统的检查。
  为消除滑销系统的卡涩,可以提高滑销表面的光洁度,改用耐磨的材质,或涂上适当的润滑剂如石墨或二硫化钥等。同时,应注意前箱周围的清洁,避免异物进入滑销间隙内。
  4、保证联轴器齿面硬度
  齿式联轴器内、外齿圈的齿面硬度在淬火情况下应达到45~50HRC/40~45HRC,氮化时应>500HV,且层深不小于0.5mm;值得注意的是部分联轴器出厂时就存在齿面硬度不足的情况,所以在发现联轴器齿面磨损时要检查其硬度是否符合要求,同时在换新联轴器时也要对其进行硬度检查。

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